近日，成都市委常委会通过了《中西部综合交通运输枢纽战略规划建议纲要》。在这份指导未来成都交运发展方向的文件中，首次披露了一批即将实施的重大建设规划，其中涉及铁路、公路、民航和物流园区建设等多个方面。

　　相关人士认为，成都致力于打造中西部综合交运枢纽不仅可以大大提升其区域战略地位，而且将给许多行业带来切身的好处，仅基建资金就可能达到数千亿元。　　

　　基础建设

　　涉及资金可能达数千亿元

　　从《纲要》的立意看，成都将定位于中西部综合交通运输枢纽。这也是截至目前，中西部第一个正式提出这样规划的城市。

　　但是，从目前成都已有的硬件设施来看，显然还远远达不到“综合交通运输枢纽”的要求。长远看，支撑一个综合枢纽的运行必须要有铁路、公路和航空等全方位的硬件基础设施配套。因此，这方面成都还需要“恶补”，同时这也将带来千载难逢的商机。

　　在规划纲要中，基础设施建设也被定为重中之重。据悉，在已有出入川通道上，成都将构筑包括7条交通走廊、2条通江达海联运通道（7+2目标）。其中包括，成都-九寨沟-兰州铁路、成都-马尔康-拉萨铁路，以及众多高速公路、新机场建设等此前从未披露过的超大项目规划。

　　虽然很多项目还需要一段时间论证，但就像京沪高铁规划，一旦定论，庞大的工程建设“蛋糕”将会实实在在地摆在基建企业面前。有关专家分析，《纲要》提出的重大项目涉及的基建资金可能达到数千亿元，“即使像中铁二局这样的企业，能拿到一到两个重大项目，也非常可观。”

　　但不容忽视的是，为提高设计和建筑质量，基础设施建设方面的“大蛋糕”分配将会脱离区域性限制，而可能是一个面向全国、甚至全世界的财富机会。

　　“承建商之间的竞争将会非常激烈。”专家认为，本地基建企业要参与“蛋糕”分配，必须现在就开始做好基础工作，在完善企业标准生产方面积累经验，同时在项目细分方案出炉以后，多下工夫。

　　当然，除了基建企业，相关的水泥、钢材和机械制造等行业也将会因此受益。

　　物流业

　　降低成本的绝佳机会

　　建设综合交通运输枢纽还可能对物流业带来直接利好。成都市物流协会秘书长刘建雄介绍，目前成都物流业总体上面临两大难题：一是由劳动力价格和燃油价格带动的物流成本增加；二是中小物流企业绝对数目过大，现代化管理程度不高。

　　“主要原因就是物流企业的规模化经营程度不够，成本老是降不下来。”刘建雄认为，打造综合交运枢纽将会对成都物流业变革产生巨大推动。首先，四通八达的交通网络将能吸引区域内更多的物流业务流向成都，为规模化经营创造条件；另外，要适应多式联运的市场形势，物流企业必将自发地提高管理水平。“这样综合物流成本才会真正降下来。”

　　实际上，近日市委常委会同时还通过了市物流办提交的关于《加快区域物流中心建设提高物流服务国际化水平》的议案。

　　该议案提出，成都将积极探索“内陆港”的建设方式。也就是说，成都将扮演作为区域内货物集散中心的角色。为配合这一定位，相关部门提出：要开通更多的国际直飞航线，构建西部国际枢纽机场；加强大通关体系建设，设立成都综合保税区；加快物流园区（中心）的建设步伐，着力引进国际知名大型物流企业。

　　航空业

　　支线航空迎来发展潮

　　作为一大亮点，《纲要》还曝光了成都在航空方面的重大建设规划。除了双流国际机场外，成都还着手准备在金堂兴建第二个机场，目前通报的设计规模为6跑道。

　　此前，双流机场每年的旅客吞吐量已经达到了1600万人次，成为内地第5大机场。而且双流机场也将会继续扩大，目前双流机场已经在进行第二跑道和新航站楼