区域的竞争，核心是枢纽之争。四川要建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，省内各城市之间在铁路、公路、水路和航空上的互联互通是基础。昨日，参加省十一届人大一次会议的省人大代表分组对政府工作报告进行审议，关于西部综合交通枢纽建设，成为代表们热议的话题。南充、达州、内江、遂宁、雅安等市市委书记、市长接受本报记者专访，透露了围绕“一枢纽”建设，各城市年内将陆续启动和规划建设的重大项目

　　南充 市委书记刘宏建

　　一铁两高速今年开建

　　到南充任职半年，省人大代表、南充市委书记刘宏建滔滔不绝的言辞中，一切皆具南充特色。“对欠发达地区来说，谁抢先成为区域枢纽，谁就抢占了先机，就能整合更多的发展资源，形成优势相对突出的经济高地。区域枢纽正是南充的奋斗目标。”刘宏建说。

　　刘宏建说，南充位于成都至南充至重庆、广元至南充至达州两条交通线的交汇处，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，国道212线、318线、成南高速、南广高速、建设中的南渝高速公路等重要交通干线在此交汇是南充成为区域枢纽的有利条件。

　　为成为川东北地区的枢纽城市，南充着手狠抓交通路网的建设。“今年，我们要争取兰渝铁路和南广（元）、南巴（中）高速公路的开工建设，做好达成铁路复线、南渝高速公路建设。”

　　刘宏建认为，成为川东北地区的交通枢纽，将降低南充发展产业的物流成本，提高城市的区域竞争力，他说：“枢纽城市在争取投资方面具有无法比拟的优势。” 除了做好以铁路网和高速公路网为骨架的外部交通网，南充还尝试完善以二级路网为支撑、以农村公路为基础的内部交通网络。

　　内江 市委书记叶壮

　　内遂高速年内动工

　　“区域之争的核心是枢纽之争。”省人大代表、内江市委书记叶壮在谈及“枢纽”二字时，引用了省委书记刘奇葆的讲话。基于此，内江将“成渝经济区内的枢纽型工贸强市”作为2020年的远景目标，试图成为省内继成都之后的“第二大交通枢纽”。叶壮透露，内遂高速将于年内动工、成渝快速铁路也已经进入建设前期准备阶段，这些交通动脉将推动内江成为区域枢纽。

　　据介绍，内遂高速建成后将连通成渝、成南、绵渝和国道318、319、321等多条干线，并与成渝、内昆等铁路形成合力，成为连接中国大西北和大西南的高速大动脉。在叶壮看来，它的修建将为四川增加一条出川通道，也使内江成为通道上的重要门户。此外，他还透露，途经内江的成渝快速铁路被纳入全国中长期铁路网规划，建设的前期工作也在进行之中，叶壮说：“这条铁路的修建将把内江与成都、重庆的距离由现在的2小时缩短到不到1小时，使内江融入成渝1小时经济圈。”

　　拉近与成都的距离，能为内江带来什么？叶壮的理解是，经济的发展必将促使成都部分产业的转移，而在承接这些产业时，交通便利的内江将拥有更明显的竞争优势。

　　但多条公路、铁路贯穿老城区，也为内江城市空间布局和人居环境的改善带来了压力。叶壮告诉记者：“我们正计划提出议案，对贯穿老城区的交通线进行微调,并计划在即将动工的内遂高速和成渝高速交汇处修建一座立交桥，连通两条交通干线。”

　　达州 市委书记李向志

　　海陆空全面开花

　　“建设西部综合交通枢纽”，达州首当其冲，担负着不可替代的作用，是打开四川东大门和通江达海东通道的关键所在。而达州的交通发展，可以说是陆海空全面开花。

　　昨日，省人大代表、达州市委书记李向志在接受本报记者采访时表示，加快构建秦巴地区交通枢纽，达州将在高速路方面，借助已经建成的达渝高速公路，和已经开工建设的达陕高速公路连成一线。“这意味着，成都市民以后开车可以经重庆